運河水上帶燈警示浮標體 電權是允許輸送定容量的權利，它賦予其所有者使用相應輸電容量的權利或者取得與其相關經濟利益的權利。它具有鎖定輸電費用或保證電力傳輸的功能，即電力交易者在購買了輸電權后，可以保證以既定的輸電價格實現電能的傳輸，即使電網實際運行中發生阻塞，也能獲得相應的經濟補償

水上拋錨浮標航道標 中海上運輸公司中遠海運控股股份有限公司與俄羅斯航運*PAOSovcomflot成立合資公司，將把西伯利亞的天然氣運往西方和亞洲場。此舉表明中正進入北航運域。這兩有公司將運營個由12艘破冰液化天然氣貨船組成的船隊

太陽能燈體化水上塑料浮標 1994年至1995年，受交通部監督委托，天津海監牽頭起草了《中沿海線電向標/差分定位系統規劃（RBN-DGPS 1996-2000年）》，計劃在中沿海分三期成20座RBN-DGPS定位系統臺站建設。

航道帶燈警示浮標隔離水域航標 為積響應中俄聯合聲明，當地6月7日，在俄羅斯聯邦副總理馬克西姆?阿基莫夫的見證下，中遠海運集團與俄羅斯諾瓦泰克股份公司、俄羅斯現代商船公共股份公司以及絲路基金有限責任公司

航道帶燈浮標單個拋錨浮標 需要出的是，廣義的東北航道可分解為以上部4條航線。而狹義的東北航道僅包括北近岸航線和北中緯航線，并不包括北高緯航線和挺航線，這從北理事會對東北航道的定義就不難看出。

船行航道塑料水域浮標 眾網記者行換上了帽、勞保鞋和手套等裝備。隨著距離碼頭越來越近，兩座“龐然物”映入眼簾，“藍鯨1號”和“藍鯨2號”矗立在海水藍與天空藍之間，讓人為之震撼。

養殖水域邊框警示浮標 新地島南部的海峽），該航線部分低于北緯75度（受海岸線形狀的影響，切柳斯金角附近例外），如圖 2。該航線目前以內船只使用為主。在俄北方海域該航線與有關文獻提到的俄北方海航段近岸航線（Coastal Route of Northern Sea Route） 的存在對應關系。

航道運河塑料水上帶燈浮標 1553年英人詹斯勒（Richard Chancellor）率3艘船滿懷豪情地踏上了征途，試圖打通東北航道，遠到達俄羅斯北方的白海。但結果除了艘船得以幸之外，其余兩艘船上的官員和水手共70多人部因饑寒而喪命。 1555年，英商業探險公司組織了次探險性航行，這次他們繞過科拉半島進入喀拉海，卻沒有尋找到任何陸地的影子。然而，英人仍然不甘心。